在花蓮站北邊,有座看似平凡的車站,其實仔細觀察,可以發現許多「寶」,就是北埔車站。筆者也是最近才知道當地有許多可看之處。
花點時間在這裡待,可以發現有車進行調車作業,小型調車機緩緩在站區移動中,把貨物調到正確的位置,對於北迴線的貨物運輸有著重大意義。
有的時候,甚至可以看到車站西側排列許多油罐車,表示著可能會有運油作業在裏頭,來回穿梭在一條位於台鐵北埔站與中油油庫,也就是中油花蓮供油服務中心之間的單線鐵路。
]]>現在帶給各位一個奇幻的旅程,從花蓮的玉里開始。旅程上使用非常的不一樣交通工具,也就是蒸汽火車,這平常可是不容易搭到的,要到有活動時才可以搭。
而這旅程就是台鐵所舉辦的一個活動,是從八月七日到九日一連三天開出郵輪式列車「仲夏寶島號」,這次旅行中將帶給聽眾朋友們許多有趣的地方,CT273的來龍去脈,還有郵輪式列車背後所帶來龐大的觀光熱潮。
一開始先為大家從這次旅程中的車輛說起。這些班車由蒸汽機車牽引,後面的列車多數都是已經退役的列車,經過特別整理過後再度奔馳在花東縱谷上,從玉里車站出發,開往台東車站,中途在池上、關山、山里車站停留稍作休息,搭乘的旅客感受到古早味,老一輩的旅客對她有找到回憶的情感,而新生代的朋友們,都帶著好奇的心搭乘。
]]>651次莒光號駛於鹿野溪橋Û
看到鹿野溪橋即將要架電桿的那天愈來愈近的時候,筆者立馬趕去台東鹿野記錄這僅存的一刻,想說再懶惰下去的話,就真的來不及去記錄了。
到了鹿野車站後,前方就有一家租車行,可以租用機車與腳踏車,這是我沒想到的地方,因為當初查詢資料的時候,只有查到離車站好幾公里遠而且爬坡會感到疲憊的那一家,壓根沒想到站前就有。
]]>2013年11月13日這一天,花蓮的溪口車站特別熱鬧,從早上到晚上末班車開出前,吸引許多記錄這歷史性一刻的民眾前來,大家都拿著相機爭相拍攝,深怕錯過任何一刻,大約在下午的6點50分,在大家的見證之下,最後一班普快車4677次,在白鐵仔低沉的發動聲,以及駕駛員簡單的道別之後,就這樣發出了,結束了溪口站自1911年以來102年的營運。
之前柱子上這一小張公告的張貼,決定了這個招呼站的命運。因為11月14日開始,車站旁邊屬於台鐵路線改善工程中一部分的新溪口隧道開始啟用,溪口車站被裁撤,不會再有列車經過,是花東鐵道繼6月27日月美站被裁撤之後第二座被裁撤的車站,而列車開始行駛於新的隧道之中。
]]>到了韓國,搭乘大眾運輸工具有其方便性,而且具有多樣性,每條路線都具有其特色,尤其在首爾及首都圈周遭,當地鐵路運輸相當方便,而且路網非常密集。不過在如此密集的路網之中,筆者比較好奇周遭的兩條路線--龍仁輕電鐵、議政府輕電鐵,其位於首爾的南、北緣。
兩條路線與首爾多數重運量地鐵路線不同,皆為中運量系統,以及皆從外國引進,前者龍仁輕電鐵引進龐巴迪公司的INNOVIA ART 200系統(鋼輪),而議政府輕電鐵則是引進西門子公司的VAL208系統(膠輪)。
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而普悠瑪的名字來自卑南語,有著團結的意思。列車上有許多與其他型號的自強號有著不同之處,而且她在台鐵有許多的第一次:
1.第一次在對號列車上設置液晶顯示器,每節車廂共有兩台。
]]>今年中秋節(2012/9/30),台北捷運開啟了一個車站,這不單單只是一般路線的延伸,而是兩條線的連接,與路網營運模式的改變,幅度還滿大的,也就是東門站的通車,使原本往北投的中和線,轉向新莊蘆洲線,並與其結合,使路網完整、壯大些。
通車之後的改變,有一些簡單的介紹:
1.東門站的通車,將同色的兩條橘線接在一起,以前南勢角站發出的車往淡水線的北投站,現在改往輔大和蘆洲兩個方向,橘線變得很完整。
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之後,我就特地跑去搭乘,發現這是快速公車,經過一大段高、快速公路,有種「快」感。
先來簡單介紹一下這條路線:
]]>過了幾個月後,我才開始表達我的感想,是否太晚了些?想想幾個月前的1月5日,發生了一件值得歡喜的事,也就是新莊地區終於有捷運可搭了!而且這等了約10年左右。雖然因某些爭議只能通到輔大站,但這也為捷運路網更加壯大了些。
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走出台鐵閘門後左轉(往忠孝東路方向),整體的視覺感受比南港路出口還壯觀,搭著電扶梯,眼前所見皆是大片的帷幕玻璃,連梁柱都鑲嵌上了大量玻璃片,令人眼花撩亂,此程度亦可謂「聚沙成塔」,不過這裡還有一半的地方仍為高鐵的施工區域,加上裡面有一些彩色懸吊的公共藝術,要到高鐵通車才能感覺得到那壯觀的大廳。
再往左走,有一座地下中庭,樓梯特別的多,不曉得以後會有多少人走。其整體的色調不是灰,就是白,滿有科技味的。
走過這個中庭後,可以選擇由左或由右邊的走道進入捷運站,走道牆上有一幅超長的台北地區的專案簡介圖,裡面標示著通車年代,表示著台鐵改善車站的進展,最近一期也就是現在的南港專案。甚至,再往捷運站的方向走,有一張超大幅的南港車站願景圖,裡面畫了許多附屬設施,樓上有商場大樓,旁邊有轉運中心,讓大家對以後的車站有無限想像。
走進捷運站的前幾秒,我還發現了一項貼心設施,就是台鐵與高鐵共構的平面圖,畫得跟捷運站的很像,這張圖讓我想了很久,發現以後台鐵高鐵的空間配置將是交叉式的,也讓我感覺到以後開通後變為全國第一大站的樣貌。
]]>延宕了好久,2011年2月27日,一次「交通革命」又發生了,那就是捷運南港展覽館站板南線的部分通車了,也就是說文湖線與板南線再次相連,形成環狀的路網,搭車將更省時。原本自文湖線開通以來的免費接駁公車也在27日15時停止服務。
本站除了原本文湖線的1、2、3、4號出口外,之後再加上2A、5、6、7號出口,所以一共有8個出口。新設的出口除2A外有一個共同的特徵,就是旁邊鋪上亮麗的黑色花崗岩,結構以輕鋼架形成,上有玻璃帷幕,十分高級且具有現代感,晚上打了燈後氣氛更佳。
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這些車將穿插於龐巴迪的列車之中,外觀跟內裝都和以前木柵線時期相同,只是整個系統都換成龐巴迪公司的。內部的跑馬燈更換為與新車一樣的。此外,車內加裝了監視器及電子路線顯示器。
]]>蘆洲線算是新莊線的一條支線。此次通車區間為忠孝新生(可換乘板南線)、松江南京(將來可換乘松山線)、行天宮、中山國小、民權西路(可換乘淡水線)、大橋頭、三重國小、三和國中、徐匯中學(將來可換乘環狀線)、三民高中、蘆洲站。營運車種為日本川崎公司及台灣車輛所合作製造的C371型4列車,為重運量系統。
這條線有許多和其他路線些許不同的地方,像是
1.每個車站都變亮了許多,不過先期路網的一些車站也加裝了大燈泡加亮。
]]>這時,海岸也就離我而去,緊接著是兩側皆是山的縱谷的景色,這可持續一百多公里,到台東車站為止──花東縱谷,我們來了。這邊也是我嚮往的地方,而且在觀賞公視的偶像劇《你是我的唯一》中花東縱谷及六十石山的美景後,有種置身於此地之情。
進入縱谷後,左右一片綠意盎然。還記得吧?當火車由花蓮往臺東開時,右手邊是狀麗的中央山脈,左手邊是海岸山脈。剛開始時,週遭沒什麼稻田的,列車駛進臺東時,才漸漸有綠油油的稻田景觀,尤其是在富里到關山一帶。
特別的是,列車廣播從到花蓮站開始到台東站為止,國、台、客、英語報完後,又多播報了原住民族語,這是貼心的設計,也是對原住民族的尊重。
到玉里站時,我又看到了好幾列光華號列車,亮黃的車頭(以前是銀白色的)、銀白的車體,懷古的味道油然而生,這站也是一些普快車的起迄站。
]]>列車出了福隆站及草嶺隧道後,首先,映入眼簾的美景是海天一色及龜山島佇立於太平洋中,這美景一直可欣賞到頭城為止。之後,顏色由清爽的藍色變亮麗的綠色,一望無際的蘭陽平原呈現於眼前,感覺很舒服。
出了新穎時尚的冬山站後,接者就是我從沒搭過的區間了。
]]>沒想到,再看仔細一點,居然是不久前運來台北的C381型新列車,以後會在松山線 、信義線營運,而且機廠內也停放了多列新車。
Û在捷運列車上看到新車
它的感覺大致上與現有列車差不了太多,車體材質依然是不鏽鋼,只是車頭黑色的部分加大、擋風玻璃面積也增加,而且它藍色的飾帶多了一條,也流線了些。車窗上還多了自行車的圖案「b」(也就是停自行車的地方)。
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Û新增的偵測系統
下表為單程票票價
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