東門站通車首日中和新蘆線月台  

      今年中秋節(2012/9/30),台北捷運開啟了一個車站,這不單單只是一般路線的延伸,而是兩條線的連接,與路網營運模式的改變,幅度還滿大的,也就是東門站的通車,使原本往北投的中和線,轉向新莊蘆洲線,並與其結合,使路網完整、壯大些。

最後一刻(15)  

      通車之後的改變,有一些簡單的介紹:

1.東門站的通車,將同色的兩條橘線接在一起,以前南勢角站發出的車往淡水線的北投站,現在改往輔大和蘆洲兩個方向,橘線變得很完整。

2.在南勢角往返北投的最後列車畫下句點後,隔天為了避免旅客等候稍久,加開台電大樓往返北投的列車,顯示器顯示紅色。

3.時間的方面,列車重疊的區間增為兩個。

 

      首先,以前南勢角往北投因為在古亭以北有新店線的列車穿插,要等6~8分鐘,現在改接新蘆線,時間縮短為3~4分鐘一班(一班往輔大,一班往蘆洲),但新莊、蘆洲往台北市或南勢角,一樣要等6~8分鐘。

 

      另外,現在的淡水線中間則穿插台電大樓往返北投的列車,這中間的旅客可以比較快等到一班車,約3~4分鐘。

 南勢角-北投最後列車  

4.轉乘的車站變多了!

      通車之前,淡水、新店、中和、板南線若只換一次車的話,只能在台北車站轉乘,而且那邊加上其他運具的轉乘人潮,顯得擁擠;現在其中之一的中和線接到新莊蘆洲線,雖不能直達台北車站,但可以紓緩一些不再那出站的轉乘人潮,要去那邊可以在古亭站直走十幾秒搭淡水線的車。還有,到東區上班、逛街,可以經由只停東門站的新線在忠孝新生站換車(走最前面的兩座樓梯,選其中一座)。其中,古亭站的轉乘方式算是滿有智慧的,這叫「平行轉乘」,也就是說一座島式月台兩側,為兩條不同線路的月台,要換車的話,直接走向對面即可;若要發揮的極致,可以依需求調到最佳的方向。這種轉乘設計慢慢增加中,像台北有四座車站有這種設計:古亭、中正紀念堂、東門及西門站;離我們很近的香港也有許多車站月台有這種配置,而且效果滿不錯的。

 


檢視較大的地圖  

      最近,全部軌道都在使用的古亭站、忠孝新生站以及合併後的「中和新蘆線」,都有搭車指引宣導的強力放送:像古亭和忠孝新生站的護欄下,都貼了極大版的方向指示,讓大家看到;中和新蘆線沿線車站發送分流小卡,有時還出現許多穿著「請問我」背心的志工指引旅客;甚至,還可以去車站索取在古亭站和忠孝新生站換車的小貼紙,聽到廣播提醒能較清楚知道是否換車……,這些措施讓我覺得當局花了不少工夫做準備,讓大家了解整個新的營運模式。

 

參考網站

 1.台北捷運公司東門站通車

http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=34220245&ctNode=22278&mp=122031

http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=33886892&ctNode=26429&mp=122031 

2.台北市政府捷運工程局東門站通車 

http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=34413621&ctNode=16442&mp=115001

3.維基百科中和新蘆線

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%92%8C%E6%96%B0%E8%98%86%E7%B7%9A

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E9%96%80%E7%AB%99_(%E5%8F%B0%E5%8C%97%E5%B8%82)

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