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        現在帶給各位一個奇幻的旅程,從花蓮的玉里開始。旅程上使用非常的不一樣交通工具,也就是蒸汽火車,這平常可是不容易搭到的,要到有活動時才可以搭。

        而這旅程就是台鐵所舉辦的一個活動,是從八月七日到九日一連三天開出郵輪式列車「仲夏寶島號」,這次旅行中將帶給聽眾朋友們許多有趣的地方,CT273的來龍去脈,還有郵輪式列車背後所帶來龐大的觀光熱潮。

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一開始先為大家從這次旅程中的車輛說起。這些班車由蒸汽機車牽引,後面的列車多數都是已經退役的列車,經過特別整理過後再度奔馳在花東縱谷上,從玉里車站出發,開往台東車站,中途在池上、關山、山里車站停留稍作休息,搭乘的旅客感受到古早味,老一輩的旅客對她有找到回憶的情感,而新生代的朋友們,都帶著好奇的心搭乘。

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      沿途也有大批民眾共襄盛舉,每當列車經過,車上都能看到外頭排了一大批人紛紛拿起各式攝影器材紀錄蒸汽機車行駛的風采,這畫面可是非常壯觀,也對他們的毅力感到敬佩。

 7/30 8772次 CT273 迴送

    到了停靠站時,車上民眾都聚在車頭前照相,家人帶著孩子、朋友們一起感受列車的美,可見真的非常受到民眾歡迎。

 

     這一次旅程的背後,有著深厚的歷史淵源。主角CT273這台蒸汽機車是台鐵CT270型的其中一輛,與日本C57型車同型,車身的外型比其他車輛更為流線,有著「貴婦人」的稱號,後來有個封號叫「機關車女王」,象徵著她的尊貴。

       早在戰前的民國32年由日本的川崎車輛製造,光復後這台車牽引當時的特快車,直到民國49年台鐵引進柴電機車動力漸漸改為柴油為止,到了民國68年,當時剛好是蒸氣機車的退休潮,CT273於是停用了。5年後的73年2月,正式除籍。

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     民國82年起,CT273被送到位於彰化的台灣民俗村展示,當時民俗村剛剛開園,到了17年後民國99年,由於車頭展示的租約到期,台鐵把她送回彰化的扇形車庫並運到台鐵的台北機廠做整修,之後隨著桃園、新竹交界的富岡機廠啟用,車頭隨著被送去繼續整修的工作。

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      民國103年5月22日,台鐵修復成功,正式上路試運轉,成為台灣第四輛復駛的蒸汽火車。吸引喜愛蒸汽火車的同好爭相拍攝。雖然上路到一半因為事故折返,不過開啟了她復駛的第一步。十幾天後的6月9號鐵路節當天,CT273正式首航,以郵輪式列車的方式,從彰化行駛到二水,讓大家再度感受到蒸汽火車的魅力。

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      附掛在機關車女王之後的列車,一共七節,其中四節有裝設空調,另外兩節則沒裝設。這些車輛都是精心準備而運送過來的,每輛都塗成藍色系的色調,整體有協調的感覺。 

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      其中有兩節沒有裝空調的車DR2510型,是由台灣本土製造的,一開始行駛在已經消失的桃園林口線鐵路,因為車廂設計上的問題荒廢多年,幾個月前,台鐵將車廂整修,並重新烤漆,在這次的旅程中復駛,現在車內還是貼有當年宣導桃園捷運的貼紙,有種還在桃園的感覺。

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     還有另外四節車廂是以前有空調的冷氣平快,但是在旅程開始之前,台鐵在郵輪式列車的網站上通知了大家,其中兩節原本要從高雄的車場運送到花蓮,當時遇上高雄地區嚴重氣爆意外,運送的路線剛好在災區凱旋路的旁邊,使得台鐵改用淺藍色的復興號車廂代替。

       從修復成功之後到了現在,今年是機關車女王生命中非常重要的一年,也因為他的復駛而吸引外界的目光,紛紛記錄歷史性的畫面。 

       還有,這次的旅程有一點非常特別,就是仲夏寶島號整個移到花蓮舉辦,而不是在原本的西部,這是有一個很大的原因,就是機關車女王CT273在今年的活動後,之後規劃要把他放在花蓮,並且興建一系列維修上相關的硬體設施。 

       但是在這次的旅程當中,有一些問題浮現了出來,像是第一天的時候,池上開車到海端的途中,列車發生打滑的現象,造成抵達時間有所延誤,許多遊客期待停靠的祕境小站山里站因為誤點太久,主辦單位擔心其他旅客趕不上之後的列車,而沒有讓旅客下車。

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      儘管有許多的地方需要改善,這次的旅程有了很大的突破,列車從西部各地到了東部,加上現在觀光意識的抬頭,整個行程都被精心的包裝,也顯現整個技話過程籌備很久。 

       這屬於台鐵近年來推出的「郵輪式列車」概念,整個旅程不用自己過於費心費力的規劃,參加之後可以專注在整個行程的內容上,連煩惱的車票購買及時間安排的問題,可以減少一些,這是以前所沒有的,甚至還有驚喜在裡頭,像是現在已經廢站的多良車站,因為旁邊有美麗海景的關係,在觀光客心中屬於一定要到的景點之一,但是現在因為安全因素,不能從車站外面進入,而郵輪式列車的開行,一些行程會在多良站稍做停靠,使得這些秘境小站更容易到達,可以佇足欣賞風景,因此類似行程吸引了許多遊客參加。

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       在今年CT273仲夏寶島號行程之後,之後希望有機會仍以郵輪式列車的方式營運。y

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