A Traveler

在花蓮站北邊，有座看似平凡的車站，其實仔細觀察，可以發現許多｢寶｣，就是北埔車站。筆者也是最近才知道當地有許多可看之處。

花點時間在這裡待，可以發現有車進行調車作業，小型調車機緩緩在站區移動中，把貨物調到正確的位置，對於北迴線的貨物運輸有著重大意義。

有的時候，甚至可以看到車站西側排列許多油罐車，表示著可能會有運油作業在裏頭，來回穿梭在一條位於台鐵北埔站與中油油庫，也就是中油花蓮供油服務中心之間的單線鐵路。

檢視較大的地圖 

        現在帶給各位一個奇幻的旅程，從花蓮的玉里開始。旅程上使用非常的不一樣交通工具，也就是蒸汽火車，這平常可是不容易搭到的，要到有活動時才可以搭。

        而這旅程就是台鐵所舉辦的一個活動，是從八月七日到九日一連三天開出郵輪式列車｢仲夏寶島號｣，這次旅行中將帶給聽眾朋友們許多有趣的地方，CT273的來龍去脈，還有郵輪式列車背後所帶來龐大的觀光熱潮。

一開始先為大家從這次旅程中的車輛說起。這些班車由蒸汽機車牽引，後面的列車多數都是已經退役的列車，經過特別整理過後再度奔馳在花東縱谷上，從玉里車站出發，開往台東車站，中途在池上、關山、山里車站停留稍作休息，搭乘的旅客感受到古早味，老一輩的旅客對她有找到回憶的情感，而新生代的朋友們，都帶著好奇的心搭乘。

      沿途也有大批民眾共襄盛舉，每當列車經過，車上都能看到外頭排了一大批人紛紛拿起各式攝影器材紀錄蒸汽機車行駛的風采，這畫面可是非常壯觀，也對他們的毅力感到敬佩。

到了停靠站時，車上民眾都聚在車頭前照相，家人帶著孩子、朋友們一起感受列車的美，可見真的非常受到民眾歡迎。

       651次莒光號駛於鹿野溪橋Û

看到鹿野溪橋即將要架電桿的那天愈來愈近的時候，筆者立馬趕去台東鹿野記錄這僅存的一刻，想說再懶惰下去的話，就真的來不及去記錄了。

到了鹿野車站後，前方就有一家租車行，可以租用機車與腳踏車，這是我沒想到的地方，因為當初查詢資料的時候，只有查到離車站好幾公里遠而且爬坡會感到疲憊的那一家，壓根沒想到站前就有。

於是我就租了一台外觀看似高雄C-Bike的腳踏車，租24小時只要100元，真的頗便宜，後來騎的時候才知道為何如此便宜。

從車站前的台9線350公里處開始騎，一開始就覺得無力，因為鹿野這邊多山平地少，路上的坡頗多，需要上上下下，看著看著，想說接下來該怎麼辦呢。

         2013年11月13日這一天，花蓮的溪口車站特別熱鬧，從早上到晚上末班車開出前，吸引許多記錄這歷史性一刻的民眾前來，大家都拿著相機爭相拍攝，深怕錯過任何一刻，大約在下午的6點50分，在大家的見證之下，最後一班普快車4677次，在白鐵仔低沉的發動聲，以及駕駛員簡單的道別之後，就這樣發出了，結束了溪口站自1911年以來102年的營運。

        之前柱子上這一小張公告的張貼，決定了這個招呼站的命運。因為11月14日開始，車站旁邊屬於台鐵路線改善工程中一部分的新溪口隧道開始啟用，溪口車站被裁撤，不會再有列車經過，是花東鐵道繼6月27日月美站被裁撤之後第二座被裁撤的車站，而列車開始行駛於新的隧道之中。

        小小介紹一下，溪口這個車站自1911年7月15日開始營運，當時稱之為「溪口驛」，路線的軌距較現今為窄，只有762mm，而且車站因坡度的關係為折返式車站，光復後此站為三等站，到了1986年時降為招呼站。

        另外，1982年3月，當時東線軌距拓寬（762mm→1067mm窄軌）逐漸完成，溪口站新站以及站旁當時新建的「溪口河底隧道」開始啟用，對岸原有的林榮車站跟著廢除了。

到了韓國，搭乘大眾運輸工具有其方便性，而且具有多樣性，每條路線都具有其特色，尤其在首爾及首都圈周遭，當地鐵路運輸相當方便，而且路網非常密集。不過在如此密集的路網之中，筆者比較好奇周遭的兩條路線－－龍仁輕電鐵、議政府輕電鐵，其位於首爾的南、北緣。

兩條路線與首爾多數重運量地鐵路線不同，皆為中運量系統，以及皆從外國引進，前者龍仁輕電鐵引進龐巴迪公司的INNOVIA ART 200系統（鋼輪），而議政府輕電鐵則是引進西門子公司的VAL208系統（膠輪）。

因為地鐵換乘方便性的緣故，筆者挑一天去搭議政府電鐵，特別從首爾市中心搭地鐵前往議政府市的回龍站，這一站是輕電鐵唯一的換乘車站，可換乘首都圈電鐵1號線。此輕電鐵系統可以使用首爾的交通電子票證T-MONEY搭車。

而筆者搭乘當時則只攜帶首爾的多日定期票卡M-pass（亦為T-MONEY系統），不能直接搭乘輕電鐵，所以從1號線下車後要另外加值紙鈔在M-pass上（註1），加值後的金額則可以當作一般的T-MONEY使用。

這套系統筆者在之前就已經非常好奇，因為網路上看到西歐尤其法國的許多中型城市，引用了VAL208這套系統，甚至有些年代較久的系統的引用，例如法國里爾地鐵，是之前馬特拉VAL206系統的更新（有趣的是：新的比舊的車寬2公分），筆者為之著迷，其興建成本較低；台北的文湖線之前還是木柵線的時期，就與這套相似（VAL256），只差編組為2對4車廂、車輛外型，以及車門數量等不同點外，其餘幾乎雷同。

在這個寒假的尾聲，我搭上了台灣傳統鐵路最新的列車——普悠瑪號，也就是TEMU2000型傾斜式列車。期待了好久，從之前一開始基隆港下船之後，開進站卡住月台，到測試合格報告出爐後，終於在2013年2月6日上線服務旅客了!她的傾斜的裝置和前一代太魯閣號（TEMU1000型）不一樣，為「空氣彈簧簡易型車體傾斜裝置」，傾斜角度只有1~2度，另外台鐵還特別為此導入認證制度：系統保證機制(RAMS)、由第三獨立驗證與認證  (IV & V)公司執行驗證與認證。

而普悠瑪的名字來自卑南語，有著團結的意思。列車上有許多與其他型號的自強號有著不同之處，而且她在台鐵有許多的第一次：

1.第一次在對號列車上設置液晶顯示器，每節車廂共有兩台。

2.第一次在對號列車車門上增設到站提示燈。

3.第一次在對號列車上提供熱咖啡。

今年中秋節(2012/9/30)，台北捷運開啟了一個車站，這不單單只是一般路線的延伸，而是兩條線的連接，與路網營運模式的改變，幅度還滿大的，也就是東門站的通車，使原本往北投的中和線，轉向新莊蘆洲線，並與其結合，使路網完整、壯大些。

通車之後的改變，有一些簡單的介紹：

1.東門站的通車，將同色的兩條橘線接在一起，以前南勢角站發出的車往淡水線的北投站，現在改往輔大和蘆洲兩個方向，橘線變得很完整。

2.在南勢角往返北投的最後列車畫下句點後，隔天為了避免旅客等候稍久，加開台電大樓往返北投的列車，顯示器顯示紅色。

3.時間的方面，列車重疊的區間增為兩個。

前幾天，看了網路上的新聞，有一則訊息，裡面提到6月27日新的939路線公車開通營運，到6月30日免費搭乘……，令我好奇了一下。

之後，我就特地跑去搭乘，發現這是快速公車，經過一大段高、快速公路，有種「快」感。

先來簡單介紹一下這條路線：

從台北市政府附近開始Ú先稍繞一圈信義商圈Ú享受仁愛路的森林浴Ú轉了約4分之3 圈圓環Ú去敦化南路再一次的森林浴Ú到基隆路不停站，等紅燈Ú上基隆高架Ú高高地轉入水源快速道路Ú享受新店溪畔風景Ú由安坑交流道上國道3號Ú高速奔馳Ú到了三峽便下交流道Ú先走大馬路110縣道Ú轉入台北大學附近Ú漫步於北大社區Ú返回

一開始搭車的時候，感覺跟一般公車沒兩樣。但坐著坐著，發現他還是有些不同，頭往椅下望，看到了一座插座，可以用作手機、筆電充電；往上望，還有電視播映，雖然只能看無線台，但這些仍讓我覺得非常貼心。

        過了幾個月後，我才開始表達我的感想，是否太晚了些?想想幾個月前的1月5日，發生了一件值得歡喜的事，也就是新莊地區終於有捷運可搭了！而且這等了約10年左右。雖然因某些爭議只能通到輔大站，但這也為捷運路網更加壯大了些。

這條線的感覺與氣氛跟一、兩年前通車的蘆洲線有點類似，同款的月台門、沒挑高的月台、既柔和又能表達「亮」意的燈光及月台門後方的藝術布置，令人有耳目一新的感覺，也表現出與較舊路線與舊時代的不同。此路線與原來的蘆洲線從忠孝新生站（將有變動）到大橋頭站重疊營運，更改稱呼為「新蘆線」，班距約為6分鐘一班，列車是日本川崎公司和台灣車輛的C371型4電聯車。

        除了帶有溫暖的感覺外，新莊線和蘆洲線一樣有許多的公共藝術，但表達的方式有很大的不同，蘆洲線表現的是河岸沙洲；新莊線因為沿線有許多三四十年前繁榮一時的工業區帶，及許多的信仰中心，所以這邊可以聞的到許多的「金屬」味及「馬賽克磁磚」味，尤其是先嗇宮站月台上那三張揚聲器造造型的座椅《三重奏》，以柔軟的線條顛覆工業的刻板印象。在出口的牆上，還有一座以許多工業材料為主題的作品，叫做《金屬之城（36種凝視）》。

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          這真是一場驚喜！台鐵的南港車站終於和捷運南港站接通了！大家可以不用千辛萬苦地從台鐵車站坐電扶梯出站，日曬雨淋，冒著危險經過鐵圍籬旁，再走3號出口進入捷運站。

走出台鐵閘門後左轉（往忠孝東路方向），整體的視覺感受比南港路出口還壯觀，搭著電扶梯，眼前所見皆是大片的帷幕玻璃，連梁柱都鑲嵌上了大量玻璃片，令人眼花撩亂，此程度亦可謂「聚沙成塔」，不過這裡還有一半的地方仍為高鐵的施工區域，加上裡面有一些彩色懸吊的公共藝術，要到高鐵通車才能感覺得到那壯觀的大廳。

再往左走，有一座地下中庭，樓梯特別的多，不曉得以後會有多少人走。其整體的色調不是灰，就是白，滿有科技味的。

走過這個中庭後，可以選擇由左或由右邊的走道進入捷運站，走道牆上有一幅超長的台北地區的專案簡介圖，裡面標示著通車年代，表示著台鐵改善車站的進展，最近一期也就是現在的南港專案。甚至，再往捷運站的方向走，有一張超大幅的南港車站願景圖，裡面畫了許多附屬設施，樓上有商場大樓，旁邊有轉運中心，讓大家對以後的車站有無限想像。

走進捷運站的前幾秒，我還發現了一項貼心設施，就是台鐵與高鐵共構的平面圖，畫得跟捷運站的很像，這張圖讓我想了很久，發現以後台鐵高鐵的空間配置將是交叉式的，也讓我感覺到以後開通後變為全國第一大站的樣貌。

          延宕了好久，2011年2月27日，一次「交通革命」又發生了，那就是捷運南港展覽館站板南線的部分通車了，也就是說文湖線與板南線再次相連，形成環狀的路網，搭車將更省時。原本自文湖線開通以來的免費接駁公車也在27日15時停止服務。

      本站除了原本文湖線的1、2、3、4號出口外，之後再加上2A、5、6、7號出口，所以一共有8個出口。新設的出口除2A外有一個共同的特徵，就是旁邊鋪上亮麗的黑色花崗岩，結構以輕鋼架形成，上有玻璃帷幕，十分高級且具有現代感，晚上打了燈後氣氛更佳。

      出口外的地板上鑲著LED燈，通風口旁的藍色玻璃帷幕也有，晚上的時候，宛如一場屬於旅客們的盛會。

      下樓時，發現車站裡面連接的步道特別多，因為車站主體位在出口群的中間，有種錯綜複雜的感覺。而且在地下一層可以看到刷卡及文湖線的轉乘人潮，帶有流動感；但也有種會讓人迷路的感覺，連我走在裡面有時會找不到出口在哪，後來還是對著可靠的地圖找到出口……。

再往下走，發現裡面處處是藝術，而且都是在牆壁上，像板南線與文湖線的轉乘區與其旁邊之驗票閘門的牆上有以藍色為底、有著一條條白色線條，帶者「科技意象」的公共藝術；附近的牆上，也有不一樣的「科技」藝術，名為《我們的私房公共藝術》（有3座），由藝術家黃心健所設計，以LCD與LED顯示器為媒材，加上觸碰感應器後光的變化，使整個藝術品更為活潑。

          2010年12月26日這一天，有一件令我振奮的消息發生了！那就是木柵線時期馬特拉列車改裝後加入文湖線的營運行列。

這些車將穿插於龐巴迪的列車之中，外觀跟內裝都和以前木柵線時期相同，只是整個系統都換成龐巴迪公司的。內部的跑馬燈更換為與新車一樣的。此外，車內加裝了監視器及電子路線顯示器。

令我覺得很不一樣的地方是，列車關門後，加速快了許多，而不像木柵線時期是先緩緩行駛再加速。不過到站時猛然的煞車及大力的開門可真是一點都沒變！

至於搭起來會如何呢？因人而異吧。