到了韓國，搭乘大眾運輸工具有其方便性，而且具有多樣性，每條路線都具有其特色，尤其在首爾及首都圈周遭，當地鐵路運輸相當方便，而且路網非常密集。不過在如此密集的路網之中，筆者比較好奇周遭的兩條路線－－龍仁輕電鐵、議政府輕電鐵，其位於首爾的南、北緣。
兩條路線與首爾多數重運量地鐵路線不同，皆為中運量系統，以及皆從外國引進，前者龍仁輕電鐵引進龐巴迪公司的INNOVIA ART 200系統（鋼輪），而議政府輕電鐵則是引進西門子公司的VAL208系統（膠輪）。
因為地鐵換乘方便性的緣故，筆者挑一天去搭議政府電鐵，特別從首爾市中心搭地鐵前往議政府市的回龍站，這一站是輕電鐵唯一的換乘車站，可換乘首都圈電鐵1號線。此輕電鐵系統可以使用首爾的交通電子票證T-MONEY搭車。
而筆者搭乘當時則只攜帶首爾的多日定期票卡M-pass（亦為T-MONEY系統），不能直接搭乘輕電鐵，所以從1號線下車後要另外加值紙鈔在M-pass上（註1），加值後的金額則可以當作一般的T-MONEY使用。
這套系統筆者在之前就已經非常好奇，因為網路上看到西歐尤其法國的許多中型城市，引用了VAL208這套系統，甚至有些年代較久的系統的引用，例如法國里爾地鐵，是之前馬特拉VAL206系統的更新（有趣的是：新的比舊的車寬2公分），筆者為之著迷，其興建成本較低；台北的文湖線之前還是木柵線的時期，就與這套相似（VAL256），只差編組為2對4車廂、車輛外型，以及車門數量等不同點外，其餘幾乎雷同。
議政府輕電鐵一共有15座車站，長度約為10.6公里，全線皆為高架、雙線、第三軌供電，每班次只有一組兩列車，於2012年7 月1日通車，英文名稱為U LINE，有專屬的營運單位－－議政府輕電鐵株式會社。
第一眼看見這台車時，外觀感覺比其它VAL208系統的列車再高一些，細看發現是車頂多了層隔板遮住空調系統；內裝則與歐洲的沒有太大的不同，配有深藍色的絨布椅；不過中間處的座椅只設於一側，另一側為多用途空間，配有簡單的半座支撐設備（筆者突然忘記其名稱），使車內2公尺再多幾公分寬度的空間不至於過度壅擠，兩列車間與文湖線一樣不能互通，但是有緊急門，這樣不互通的設計應該也是VAL系統的最後一次了。每列車設有兩只LED站名顯示器，列出韓文、英文到站資訊，車門上方的燈具處則有和木柵線時期一樣的固定式路線圖。
搭乘時，則有不太一樣的感受，列車關門聲滿輕的，剛啟動時則有種「嗚嚕、嗚嚕……」的起步聲，到了途中，聲音宛如開賽車，比VAL256系統的聲音「重」滿多的，而且列車行駛的速度快。經過彎道時，感覺沒在減速（其實是彎道半徑較大），不時還可以欣賞到其他對向列車的風采，趣味橫生。
沿途的都市風景其實沒有太密集，大多為住宅區，顯示首都圈周遭的發展型態，甚至不時有山景及河景相伴，不過中間搭乘的人潮不算少，還有點擁擠呢，看得出當地民眾對此系統的依賴。特地觀察之後，筆者的早起追車之旅也算值得了。◢
沿途車站
U110 缽谷站 발곡역
Balgok
U111 回龍站 회룡역
Hoeryong
U112 凡溝站 범골역
Beomgol
U113 議政府站 의정부역
Uijeongbu
U114 市廳站 시청역
City Hall
U115 興宣站 흥선역
Heungseon
U117 中央站 중앙역
Jung-ang
U118 東梧站 동오역
Dong-o
U119 새말역
Sae-mal
U120 京畿道廳北部廳舍站 경기도청북부청사역
Geonggi Provincial Government Nothern Office
U121 孝子站 효자역
Hyoja
U122 昆弟站 곤제역
Gonje
U123 魚龍站 어룡역
Eoryong
U124 松山站 송산역
Songsan
U125 塔石站 탑석역
Tapseok
參考資料
留言列表
